新中国成立前，羌族地区山谷深，交通障碍。勤劳勇敢的羌族人在悬崖上挖掘了人行通道。虽然这是一条崎岖不平的羊肠小道，但它在全国各地都有几条连接。由于国内河流纵横，水系发达，水流湍急，羌族人民几千年前发明了“悬臂渡索”的溜索、竹索桥、挑桥、偏桥、木桥、石桥等，使生活在危险环境中的羌族人民与外界保持交通。竹索桥一般长20或30公斤，没有钉子，没有桥墩，只有多根竹索并排穿过河流，铺上木板，可以通过人和动物，是古代桥梁工程技术史上的奇迹。溜索是古羌族的一大发明，至今保存至今，但竹索已换成钢绳。建滑索，两岸立柱，竹索系在木柱、树根或巨石上，横跨江面，长约六七十丈至百丈不等。渡河时，用麻绳把人绑在硬木的半圆形溜筒上，沿着竹索悬空溜过河，观者惊心动魄。
滑索分为平索和陡索两种。平索按两岸水平安装，与河流平行。只有一根电缆需要用手攀爬，或者另一边的人拉着导绳，牵着滑筒过渡；陡索由两根电缆交叉安装。一个接一个，一个高一个低，便于快速滑动。又称悬臂木桥，羌区有数百座。两岸用圆木纵横排列层层压力，以纵层逐层挑出河中心，延伸至河中心连接，在桥面上铺设木板，造福人畜通行。偏桥与栈道相同，主要建在附近的岩石上，没有桥基，没有桥墩，沿着悬崖凿孔，将硬骨椽木楔入孔中，上面的木板和石板通过人畜。人行其上仰望不见崖顶，脚下绝壁千崖，谷底江水奔腾。石桥，石拱桥和平桥，用乱石建造。
目前，羌族地区保留的石拱桥大多建于唐明两代，分为单孔桥和三孔桥。最著名的是茂县土门三元桥，可以被称为另一个奇观，已成为国家保护文物。
解放后，羌族地区的交通发生了巨大的变化。道路从零开始，现在乡村道路，一半的村有机耕作道路，两条国道，四条省道通过羌族地区。解放前到成都要走几十天，现在半天就到了。交通的发展促进了羌族地区经济文化的发展。